沉寂许久的兰博基尼放出了这款新车怒刷存在感

哎喲喂：这两年的超跑世界被土豪们争先相宠的三大神车渲染出了太多故事，法拉利、保时捷、迈凯伦形成的三足鼎立之势取代了昔日牛马相争的局面，一度被意大利人垄断的超跑圈子如今半壁江山都被德国人和英国人夺了去。同样出身豪门的兰博基尼表示已经快刷不到存在感了。

尤其是法拉利刚刚还借着登陆日本市场50周年的由头，把488 Spider一通丑化改造之后，还推出了一款全球限量10台的车型，美其名曰–J50，差点没把兰博基尼下巴给吓掉。蛮牛一看这还了得，自己再不出招，恐怕是要被扔进历史了，于是这两天Aventador S就开始洗刷朋友圈了。

作为兰博基尼家族的旗舰，Aventador问世至今也5年了，尽管这款车现在看起来依旧酷炫十足，但这五年里超跑圈子简直发生了翻天覆地的变化，“三神”的到来彻底打破了原有的格局，而且迈凯伦这些年又变得非常抢眼。为了继续保持第一梯队，掰着手指头算算Aventador也该到中期改款的时候了。

Aventador S整体的轮廓依旧维持了现款车型的样子，但在细节对空气动力学进行了大幅的优化。最明显的外观变化就在前脸的“嘴”部，新车换了一副长着一对獠牙的前保险杠，看上去就像一条呲着毒牙的巨蟒，凶狠无比，甚是好看。千万别小看前脸的这些改变，它让新车头部的下压力比现款提高了130%，同时优化过的尾翼也提升了50%的尾部下压力，整车瘦身20%。刹车冷却以及尾部扩散器经过改造后，也提高了制动效能和车辆的稳定性。

现款LP-700的性能已经很激进了，工程师并没有在参数上对新车过度的压榨，只是重新调校了这台6.5升 V12的自然吸气引擎，把马力从700匹增加至740匹，而最大扭矩则维持690牛米不变，红区转速从8350转/分微升至8500转/分。百公里加速时间依旧是2.9秒，ISR变速器的换挡时间也是50毫秒。看到这里，一定会有很多人心生疑问，除了空气动力动力学优化外，新款还新在什么地方。Aventador S的变化并不在常规参数上，而在驾驶品质和人机交互的提升。

四轮转向系统：这套叫做LRS的系统其实与新款保时捷911（991.2）上的那套后桥转向系统是一个东西，只是叫法不同，兰博基尼称之为四轮主动转向系统。它的工作原理还是低速时后轮与前轮形成反向转动，以降低车辆的转弯半径；而在高速攻弯时，后轮与前轮同向转动，让车辆能够有更稳定的弯中姿态，提高车辆的弯道极限，也使车辆更易于控制。刚刚在纽北打破918 Spyder圈速的AMG GT R也是得益于这套系统才能有如此骄人的成绩，未来的超怕，后轮转向将会更加普及。

Ego模式：现款车型上提供Stada、Sport和Corsa三种驾驶，而S车型新增的Ego自我设定模式可以根据自己的驾驶喜好在Stada、Sport、Corsa这三种模式中随意抓取悬挂阻尼、动力分配和转向比来调配出自己的最爱的驾驶模式。

除此之外，Aventador S还换装了与R8一样的全新数字仪表盘，信息显示功能进一步得到扩展，并且还与时俱进的增加了能连接苹果手机的CarPlay功能，这在媒体拓展能力一项较弱的超跑身上还是比较难得的，人机交互进一步增强。

原来由四根内嵌式矩形排气管组成的菱形“大菊花”，在新款上变成了由三根圆形排气管组成的三角形“大菊花”。从雷克萨斯的LFA到法拉利458，再到新款的Aventador S，三排气管的设计似乎开始回归。尽管现在发布的仅仅只是3D效果图，但相信要不了多久新车就会与车迷们见面，售价应该会在现款LP-700的650万基础上略贵一点。